碳纖維複合材料結構中的主要承載（zǎi）材料為纖（xiān）維，纖維方向的可設計（jì）性是其特點（diǎn）之一。迄今為止，對預浸（jìn）料（liào）鋪疊成型複合材料（liào）結構中的纖維方向的（de）定義都很籠（lóng）統，一（yī）般隻是規定了結構中某一點的纖維方向，其餘纖維並行鋪放。

(圖示：碳纖（xiān）維複合材料)

本篇文章基於對碳纖維複合材料結構中某一組合單（dān）元在指（zhǐ）定方向上應具（jù）有承載能力的要求，提出了（le）纖維路徑的概念，並由每層纖（xiān）維並（bìng）行（háng）排列、連續纖維均布性、纖維麵密度值固定的規定，引申出每層纖（xiān）維的連續性和連續（xù）纖維均布性（xìng）指標，提出（chū）了最大鋪疊寬度和最小鋪疊寬度的（de）工藝參數，並針對一些典（diǎn）型曲麵的纖維路徑（jìng）提出了鋪疊工藝的實施方法。

什麽是纖維路徑

根據蘇州www.91複合材料的劉工介紹，在複合材料結構中，纖維是主要承載材料，纖維隻（zhī）有在張（zhāng）緊狀態下才能承受最大載（zǎi）荷。纖（xiān）維張緊時，其路徑是曲麵上最短的（de），而（ér）曲麵上最短的距離一定是測地線。

以飛行器為例（lì），在飛行器複合材（cái）料結構的主要功能是傳（chuán）載荷承載，由纖維（wéi）和樹脂（zhī）組成，基於此，以0°為例，飛行器結構中複合材料中下纖維路徑可定義為：某一層某一根的纖維路徑都應與這一層的（de）主應力一致。

纖維密度為定製時的纖維路徑

曲麵上複合材料的某一層的纖維麵密度為定值（zhí）且（qiě）預浸料中的並行纖維之間不能滑移時（shí），纖維的路徑定義如下：先確定曲麵上各個區域的連續纖維的寬度，且此寬度必須近似可展，按此寬度（dù）的位置在各個對應區域上（shàng）做測地線，這（zhè）些（xiē）測地線即為這些連續（xù）纖維的路徑（jìng），斷纖維方向應盡量與（yǔ）連（lián）續纖維路徑一致。

由於纖維是有最小帶寬的（de）物質，在不（bú）交疊（dié）的情況下不可能完全按照理想的纖維路徑鋪放，在（zài）路徑（jìng）密集的地方就需（xū）要進行處理。如果零件厚度（dù）不（bú）增加，纖維通過這一截麵的根數是一定的，由於截麵麵積的改變，所以這種（zhǒng）處理隻有是切斷纖維。

這樣，根據前麵2 種定義，纖維在通過這一截麵時（shí）可保證連續纖維數（shù）量的最大值。（推薦閱讀：熱塑性碳纖維複合材料到底值不值得推廣）